Тольятти, 26.10.2012 — Тольятти Онлайн.
Более того, особых комплиментов в адрес иностранных брендов не звучало, всё заглушали комплименты в адрес Стива Мартина, директора по дизайну АвтоВАЗ и его детища – концепта Lada XRAY.
С места в карьер…
Всего год проработал бывший дизайнер «Мерседес-Бенц» и «Вольво» в России, но уже обозначил облик грядущих Lad и принял участие в рестайлинге и корректировке стиля второго поколения серийных Lada Kalina, которая тоже произвела впечатление на посетителей МААС 2012.
И всё же главное – на журналистов. Именно они определили сразу, что и концепткар, и вся экспозиция Волжского автозавода в целом, произвели (цитирую) «настоящий фурор».
Но автосалон прошёл, подводя его итоги, можно сказать, что выглядеть достойно на фоне самых авторитетных мировых автопроизводителей возможно и тогда, когда говорить много не о чем, а показать есть что. Это и удалось организаторам вазовской экспозиции и результат – все последующие дни от посетителей отбоя не было.
Остался след и в Рунете, до сей поры звучит вопрос на многих форумах, сайтах и порталах:
Поставят ли на производство XRAY?
Прежде чем на него ответить, процитируем Стива Мартина и расшифруем что такое XRAY. В переводе с английского – «рентгеновские лучи». А, по мнению Мартина: «Взгляд вовнутрь грядущих перемен, «рентгенснимок» процессов, происходящих на Волжском автозаводе. Он создан для того, чтобы продемонстрировать планы ВАЗа по развитию модельного ряда авто бренда Lada».
Собственно говоря, если иностранец, год, как работающий на российской земле, уверен, что его планы создания в России нового автомобиля состоятся, то почему мы ещё задаём себе вопрос, вынесенный в подзаголовок этой публикации?
Ещё четыре года назад руководители АвтоВАЗа заявили, автор этих строк тому свидетель, что их главная цель – создать одну из лучших автомобильных компаний в мире. Да, им многие не поверили и, судя по всему, не верят и сейчас, но – другого пути-то просто не существует. В ВТО Россия уже вступила, а это значит, что без реализации новых проектов, без соответствия стандартам, принятым в мире, выжить ни одна отрасль не сможет.
Ответ сомневающимся – в буднях автопроизводителей. А они таковы: 16 октября в Тольятти состоялась конференция поставщиков автокомпонентов и материалов для автомобильной промышленности. В ней участвовали: около четырёхсот фирм и компаний, производящих материалы и автокомпоненты, руководители Альянса Renault-Nissan, АвтоВАЗа и другие заинтересованные лица из областного правительства, индустриального парка, создаваемого в Тольятти.
Брось «отвёртку» – начинай работать!
Все, кто приехал на эту конференцию, знают, что за последние двадцать лет произошли значительные изменения структуры и разделения труда в мировой автомобильной промышленности. Если в девяностом году прошлого века сборка автомобилей в структуре цены составляла тридцать пять процентов, доля поставщиков – тридцать процентов, а прочих – тридцать пять процентов. То сегодня – автосборочные производства в структуре цены занимают не более двадцати процентов, а поставщики – более шестидесяти процентов. То есть, все мировые автомобильные компании передают часть своих полномочий поставщикам.
Они знают, что отверточная сборка на территории Российской Федерации – тупик в процессе развития отрасли. Многие заводики, как грибы, растущие в России, которые кроме пары стендов, практически готового автомобиля, четырех гаечных ключей и двух отверток ничего не имеют – ничего отрасли не дают.
К сожалению, в России, к моменту вступления в ВТО, практически во всех отраслях промышленности потеряно серийное производство. Однозначно, что в современной России два главных вопроса: наличие современных технологий и достижение наивысшего качества продукта. Если не будет прорыва здесь, то сомнение в возможности создания отечественного автомобиля – оправдано. Но факт, что многие поставщики достигли уже уровня мировых стандартов, увы, не все.
И Фома-неверующий бывает прав…
Российский Фома-неверующий упрям и неубеждаем, но и реалии работают на него. История гласит, что вазовские концепт-кары до массового производства не доходили. Самое обидное поражение – последнее. Обидное именно потому, что АвтоВАЗ был как никогда близок к цели. Пять лет назад Максим Нагайцев, тогда — вице-президент АвтоВАЗа по развитию, так рассказывал автору этих строк об этой работе:
— В 2006 году руководством акционерного общества было принято решение о начале работ по созданию нового автомобиля класса «С». Впервые АвтоВАЗом проект осуществлялся без употребления бумажных носителей, в электронной форме. Это позволило сокращать сроки и разработки, и освоения модели.
Автомобиль уже не только существует в проекте, но и выверен и полностью проверен компанией «Магнум» и поставщиками, которые ей предложены. Проект «С» –- пилотный и для АвтоВАЗа, и для поставщиков. Наша задача – продать автомобиль, который понравился покупателю, для поставщиков – подключаться к созданию автомобиля как можно раньше.
Увы, «пилотный» проект не полетел. Новый стратегический партнёр АвтоВАЗа – Альянс Renault-Nissan – тогда отказался от идей того копцепт-кара. Факт – и предпоследний концепт-кар, так же, как и нынешний, стартовавший на Московском автосалоне, но – 2007 года – не состоялся.
…Но всё течёт, всё меняется
Не открою секрета, если скажу, что развитие промышленности автокомпонентов в стране в основном зависит от стратегии основных автомобильных компаний. Ситуация в экономике страны меняется, покупательская способность населения растет, производственные мощности развиваются, а это значит, что именно Альянс Renault-Nissan вместе с АвтоВАЗом является сейчас лидером отечественной автомобильной промышленности.
Отвернувшись от «отвёрточной» сборки, Альянс и АвтоВАЗ осуществляют: проектирование продукта, выход на новые рынки, определяют ценовую политику и – имеют политическую поддержку своей деятельности. Последнее совсем не мелочь, а именно то, что вселяет в тех, кто занимается буднями отечественного автопрома, уверенность в осуществлении своих планов. Это же даёт преимущество перед конкурентами, которые, как им и положено, наступают на ноги. Но это, в первую очередь, не те, кто собирает автомобили на территории нашей страны, а те, которые завозят в Россию готовые автомобили. Конечно, автостроители готовы к конкурентной борьбе и надеются на помощь своего правительства, тем более что такая помощь в практике всех стран Евросоюза.
И …– собирают поставщиков на уже упоминавшуюся конференцию, закрывая которую Игорь Комаров, президент компании АвтоВАЗ резюмировал, что ещё большее вхождение Альянса Renault-Nissan в собственность АвтоВАЗа, открывает доступ к ноу-хау и новейшим технологиям, в том числе, и для поставщиков автокомпонентов.
Так что волжские будни автомобилестроителей однозначно согласны со Стивом Мартином: современному отечественному кроссоверу Lada XRAY быть!
Владимир Дятчин
Хотите узнавать об интересных событиях первыми? Подпишитесь на нас в Яндекс.Дзен, Яндекс.Новости, Google.Новости!
