Тольятти, 20.04.2012 — Тольятти Онлайн.
Carobka.ru. предлагает поговорить о вещах, которые очевидны для людей старшего поколения, но могут быть совершенно неизвестны молодой аудитории.
Факт 1: Тольятти – это человек
Наш город назван в честь итальянского коммуниста, который по молодости чуть не развалил автопром своей страны – этот парень поднял рабочих заводов FIAT на глобальную забастовку, практически остановив производство. Дружба с СССР началась у него с начала 40-х – в Войну он работал на советском радио, вещающем на Италию.
Вернувшись на родину, он возглавил тамошнюю компартию, совершив «Сарлеанский поворот» – изменение курса к поддержке демократических реформ и отказ от построения социализма. Как ни странно, это не помешало сближению коммунистических партий СССР и Италии – именно этот политический аспект привёл к тому, что наш город называется Тольятти.
Пальмиро Тольятти умер в 1964 году, потеряв сознание во время посещения советского пионерлагеря «Артек». В том же году Ставрополь-на-Волге переименовывают в Тольятти. Через два года после этого подписано генеральное соглашение между СССР и Италией о строительстве автомобильного завода на Волге, который должен стать одним из крупнейших в Европе.
Факт 2: «Копейка» – это не Фиат
Прототипом «Модели 1» был выбран Fiat-124, вышедший на рынок в 1966 году и ставший в том же году «Автомобилем года» в мире. Проектом предусматривались также «Модель 2», универсал на базе первой модели, и «Модель 3», модернизированный заднеприводный седан. Эти автомобили стали известны в нашей стране как ВАЗ 2101, -02 и -03.
Несмотря на практически полную внешнюю идентичность с Fiat-124, «копейка» отличается от него весьма значительно: в элегантную итальянскую конструкцию пришлось внести огромное количество серьёзных изменений, чтобы автомобиль соответствовал суровым российским реалиям. Первые испытанные в СССР «Фиаты» разваливались на булыжнике через 5000 километров. Задние дисковые тормоза намертво забивало пылью. А вместо довольно архаичного нижневального двигателя по настоянию вазовской стороны специально для ВАЗ-2101 в Италии был разработан новый мотор с верхним расположением распредвала.
В результате миллионов километров испытаний и тысяч конструктивных изменений получился практически новый автомобиль: с истинно итальянским дизайном, великолепными техническими характеристиками и уникальной надёжностью.
Факт 3: ВАЗ подарил стране доступный автомобиль
Если вы думаете, что нелюбовь москвичей к Волжскому автозаводу – это тренд последнего десятилетия, вы сильно ошибаетесь. Автомобилям ВАЗ во все времена принято было давать прозвища, и в столице у этих прозвищ почти всегда был негативный оттенок.
Так, ВАЗ-2101 сразу нарекли «консервной банкой», потому что толщина кузовного металла составляла у неё всего 0.8 миллиметра, в то время как выпускаемые в Союзе «Москвичи» и «Волги» имели толщину большинства деталей кузова более 1 мм. Остряками подразумевалось, что «консервная банка» не будет безопасной (потому что кузов будет сминаться при ударе, а о том, что это в принципе хорошо, в то время ещё никто не думал) и будет сильно подвержена коррозии.
На деле кузов оказался удачным со всех точек зрения, как и автомобиль в целом. Помимо прочего, легкий кузов способствовал экономии металла в огромных масштабах и делал автомобиль отлично управляемым и динамичным. Завод, рассчитанный на 660 тысяч автомобилей в год, выйдя на проектную мощность, обеспечил миллионы простых граждан СССР личным транспортом, что по тем временам было практически чудом.
Да, «копейка» в 1970 году стоила немало – 5620 рублей, за эти деньги, в принципе, можно было позволить себе более престижную «Волгу» (ГАЗ-21), а оставив почти тысячу в кармане – проверенный «Москвич-408». Но вопрос денег был не главным – за этими машинами люди стояли в очередях буквально всю жизнь, потому что спрос многократно превышал предложение! А с появлением ВАЗ-2101 среднестатистическая советская семья из двух человек, при средней зарплате в 115 рублей, одну зарплату пуская на пропитание, а вторую относя в сберкассу, за три с половиной года могла скопить вожделенную сумму и обзавестись личным автомобилем.
Факт 4: ВАЗ-2101 стал заметным явлением в мировом автоспорте
Любопытно, что свои выступления вазовская команда по автоспорту начинала на «Москвичах». Но довольно быстро спортсмены ВАЗа (Эдуард Пистунович, Яков Лукьянов, Виктор Цыпулев, Анатолий Козырчиков и другие) пересели на продукцию собственного завода и буквально за пару лет доказали всем остальным, что ВАЗ-2101 – это техника победителей. И в кроссе и в «кольце», и в ралли «копейка» позволяла добиваться таких скоростей, которые доселе считались невозможными.
Во многом боевитый характер машины определил именно двигатель с распредвалом в головке блока – он отлично поддавался форсировке. После чемпионатов СССР пришло время покорять Европу: международный ралли-марафон «Тур Европы» в 1971 (Серебряный кубок в командном зачёте) и в 1973-м (Золотой и Серебряный кубки) сделал ВАЗ-2101 настоящей звездой международного ралли.
Впоследствии на «копейке» гонялись и советские, и многие европейские гонщики, предпочитая её аналогичным Fiat-124 и Seat-124. В любительском ралли «копейка» встречается до сих пор. На «классических» агрегатах ВАЗа было построено огромное количество гоночных болидов – от формульных до багги. Эта машина в своё время действительно серьёзно «засветилась» в автоспорте.
Факт 5: Первый автомобиль ВАЗа позволил заводу пережить трудные времена
Можно по разному относиться к тому, что с моделями на той, видавшей виды, «копеечной» платформе, АВТОВАЗ распрощался лишь совсем недавно. Можно осуждать медленные темпы обновления модельного ряда ВАЗа. Но очевидно, что завод, построенный в совершенно конкретной стране с её совершенно конкретными проблемами, не может быть «выключенным» из ситуации вокруг этих проблем.
Более 10 лет на «копейку» и её «вариации» спрос был просто сумасшедшим, причем и за пределами страны тоже. На базе тех, первых трёх вазовских моделей было построено несколько весьма удачных модификаций, а семейство ВАЗ-2105/07 и вовсе послужило «мостиком» к будущим, переднеприводным моделям: на «пятёрке» отрабатывались такие новаторские вещи как ремень привода ГРМ, формованная обивка крыши, пластиковые бампера, полиуретановая «начинка» сидений… А один из лучших «проходимцев» всех времён и народов и первый с несущим кузовом, знаменитая «Нива» — она ведь тоже была построена на агрегатной базе «копейки»!
Факт 6: Мы все живём в этом городе, потому что 42 года назад в продаже появился ВАЗ-2101.
Нужно ли что-то добавлять к этому? Наверное, нет.
Хотите узнавать об интересных событиях первыми? Подпишитесь на нас в Яндекс.Дзен, Яндекс.Новости, Google.Новости!
